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Navire au trésor est le nom d'un type de navire dans lequel l'amiral chinois Zheng He a navigué. Sa flotte comprenait 62 navires au trésor, dont certains auraient atteint 600 pieds (146 mètres) de long. La flotte était occupée par plus de 27 000 membres d'équipage, y compris des navigateurs, des explorateurs, des marins, des médecins, des travailleurs, des enseignants musulmans et des soldats.

Selon d'anciennes sources chinoises, Zheng He a commandé sept expéditions. L'expédition 1405 comprenait 27 800 hommes et une flotte de 62 navires au trésor appuyés par environ 190 navires plus petits.1112 La flotte comprenait:

Navires du monde en 1460, selon la carte Fra Mauro. Les jonques chinoises sont décrites comme de très gros navires à trois ou quatre mâts.

Les dimensions des navires Zheng He selon les anciennes chroniques chinoises et contestées par les érudits modernes (voir ci-dessous):

  • "Navires au trésor", utilisé par le commandant de la flotte et ses adjoints (neuf mâts, mesurant environ 126,73 mètres (416 pieds) de long et 51,84 mètres (170 pieds) de large), selon des auteurs ultérieurs. La grande taille de ces navires a probablement été exagérée par les auteurs ultérieurs. Les navires au trésor auraient pesé jusqu'à 1 500 tonnes.126,73 m sur 51,84 m (415,780 pi sur 170,078 pi)13 14 À titre de comparaison, un navire moderne d'environ 1 200 tonnes mesure 60 mètres (200 pieds) de long 3, et les navires que Christophe Colomb a embarqués pour le Nouveau Monde en 1492 mesuraient environ 70 à 100 tonnes et 17 mètres (55 pieds) de long.15
  • "Navires à cheval", transportant des articles d'hommage et du matériel de réparation pour la flotte (huit mâts, environ 103 m (339 pi) de long et 42 m (138 pi) de large).16
  • "Navires de ravitaillement", contenant des aliments de base pour l'équipage (sept mâts, environ 78 m (257 pi) de long et 35 m (115 pi) de large).17
  • "Transports de troupes", à six mâts, environ 67 m (220 pi) de long et 25 m (83 pi) de large).18
  • "Navires de guerre Fuchuan", à cinq mâts, d'environ 50 m de long).19
  • "Bateaux de patrouille", huit-Oared, environ 37 m (120 pieds) de long).20
  • "Camions-citernes", avec 1 mois d'approvisionnement en eau douce. 126,73 m par 51,84 m (415,780 pi par 170,078 pi)21

Six autres expéditions ont eu lieu, de 1407 à 1433, avec des flottes de taille comparable.22

Bourse moderne

Les dimensions des navires au trésor, telles qu'elles sont consignées dans des chroniques historiques ultérieures, sont contestées par les érudits. Il est probable que la taille réelle des navires était plus petite, car dans les périodes historiques ultérieures, les navires en bois approchant de cette taille (comme le HMS Orlando) étaient peu maniables et visiblement ondulées par les vagues, même avec des croisillons en acier dans la coque. Le problème du «hogging», la tendance des plus gros navires en bois à s'affaisser (comme le corps d'un porc) à cause de la flottabilité au milieu, aurait été impossible à résoudre. Le rapport longueur / largeur de 2,47 n'est pas bien adapté à une navigation rapide sur les océans. Les modèles hydrodynamiques ont prouvé que les navires de cette dimension ne sont pas disponibles en haute mer.

Des recherches récentes suggèrent que la longueur réelle des plus grands navires au trésor se situait entre 59 m et 84 m.23 Si les navires au trésor avaient réellement les dimensions qui leur étaient attribuées, ils auraient été plusieurs fois plus grands que n'importe quel navire en bois jamais enregistré, y compris le plus grand l'Orient (65 m de long). La longueur des navires au trésor aurait été équivalente à celle des porte-avions de première génération au début du XXe siècle. Les recherches sur la source originale de ces dimensions indiquent qu'elles proviennent d'un roman écrit au XVIe siècle. 24

Récits de voyageurs médiévaux

Les caractéristiques des navires chinois de l'époque sont décrites par des voyageurs occidentaux à l'Est, comme Ibn Battuta et Marco Polo. Selon Ibn Battuta, qui a visité la Chine en 1347:

… Nous nous sommes arrêtés dans le port de Calicut, où se trouvaient à l'époque treize navires chinois, et avons débarqué. Les voyages en mer de Chine se font uniquement sur des navires chinois, nous décrirons donc leurs dispositions. Les navires chinois sont de trois types; les gros navires appelés chunks (jonques), ceux de taille moyenne appelés zaws (dhows) et les petits kakams. Les grands navires ont de douze à trois voiles, qui sont faites de tiges de bambou tressées en nattes. Ils ne sont jamais abaissés, mais tournés selon la direction du vent; au mouillage, ils flottent au vent.

Trois plus petits, le "demi", le "troisième" et le "quart", accompagnent chaque grand navire. Ces navires sont construits dans les villes de Zaytun et Sin-Kalan. Le navire a quatre ponts et contient des chambres, des cabines et des salons pour les marchands; une cabine a des chambres et des toilettes, et peut être verrouillée par ses occupants.

C'est la manière dont ils sont faits; deux murs (parallèles) en bois très épais (planches) sont surélevés et à travers l'espace entre eux sont placées des planches très épaisses (les cloisons) fixées longitudinalement et transversalement au moyen de gros clous, chacun de trois ells de longueur. Une fois ces murs ainsi construits, le pont inférieur est installé et le navire est lancé avant la fin des travaux supérieurs. " (Ibn Battuta).

Zheng He et l'Islam en Asie du Sud-Est

Modèle: L'Islam et la Chine, le chef religieux indonésien et universitaire islamique Hamka (1908-1981) a écrit en 1961: "Le développement de l'islam en Indonésie et en Malaisie est intimement lié à un musulman chinois, l'amiral Zheng He."25 À Malacca, Zheng He a construit des greniers, des entrepôts et une palissade, et il est probable qu'il a laissé beaucoup de ses équipages musulmans. Une grande partie des informations sur les voyages de Zheng He a été compilée par Ma Huan, également musulman, qui a accompagné Zheng He lors de plusieurs de ses visites d'inspection et lui a servi de chroniqueur et d'interprète. Dans son livre Le relevé global des rives de l'océan (Chinois: 瀛 涯 勝 覽) écrit en 1416, Ma Huan a donné des comptes rendus très détaillés de ses observations sur les coutumes et la vie des peuples dans les ports qu'ils ont visités. Zheng He avait de nombreux eunuques musulmans comme compagnons. Au moment où sa flotte est arrivée à Malacca, il y avait déjà des Chinois de confession «musulmane» qui y vivaient. Ma Huan en parle comme tangren (Chinois: 唐人) qui étaient musulmans. Selon Ma Huan, l'entourage de Zheng He a fréquenté des mosquées, propagé activement la foi islamique, établi des communautés musulmanes chinoises et construit des mosquées.

Le savant indonésien Slamet Muljana écrit:

"Zheng He a construit des communautés musulmanes chinoises d'abord à Palembang, puis à San Fa (Kalimantan occidental), puis il a fondé des communautés similaires le long des côtes de Java, de la péninsule malaise et des Philippines. Ils ont propagé la foi islamique selon l'école de pensée Hanafi. et en chinois. " Lorsque les expéditions navales chinoises ont été suspendues après la mort de Zheng He, l'islam hanafi que Zheng He et ses partisans ont propagé a perdu presque tout contact avec l'islam en Chine et a été progressivement totalement absorbé par la secte shafi'i locale.

À Malacca

Lorsque Melaka a été successivement colonisée par les Portugais, les Hollandais et plus tard les Britanniques, les Chinois ont été découragés de se convertir à l'islam. De nombreuses mosquées musulmanes chinoises sont devenues des temples chinois de San Bao commémorant Zheng He. Après un laps de six cents ans, l'influence des musulmans chinois à Malacca avait presque disparu. 26

Selon l'histoire malaisienne, le sultan Mansur Shah (gouverné 1459-1477) a envoyé Tun Perpatih Putih comme son envoyé en Chine et a porté une lettre du sultan à l'empereur Ming. Tun Perpatih a réussi à impressionner l'empereur de Ming avec la renommée et la grandeur du sultan Mansur Shah. En l'an 1459, une princesse Hang Li Po (ou Hang Liu), fut envoyée par l'empereur de Ming pour épouser Malacca Sultan Mansur Shah (régna 1459-1477). La princesse est venue avec son entourage de cinq cents domestiques et quelques centaines de servantes. Ils se sont finalement installés à Bukit Cina, Malacca. Les descendants de ces personnes, issus de mariages mixtes avec les autochtones locaux, sont aujourd'hui connus sous le nom de Peranakan: Baba (le titre masculin) et Nyonya (le titre féminin).

En Malaisie aujourd'hui, beaucoup de gens croient que c'est l'amiral Zheng He (décédé en 1433) qui a envoyé la princesse Hang Li Po à Malacca en 1459. Cependant, il n'y a aucune trace de Hang Li Po (ou Hang Liu) dans les documents Ming, elle est connue uniquement du folklore de Malacca. Les soi-disant Peranakan à Malacca étaient probablement des musulmans chinois Tang-Ren ou Hui qui étaient venus avec Parameswara, le fondateur de Malacca, de Palembang, Java et d'autres endroits en tant que réfugiés du royaume Srivijaya en déclin. Certains des musulmans chinois étaient des soldats et ont servi de guerriers et de gardes du corps pour protéger le Sultanat de Malacca.

En 1411, l'amiral Zheng He a amené Parameswara, sa femme et 540 fonctionnaires en Chine pour rendre hommage à l'empereur Yongle. À leur arrivée, une grande fête d'accueil a eu lieu. Les animaux ont été sacrifiés, Parameswara a reçu un costume de vêtements brodé d'or en deux pièces avec des motifs de dragon, une robe Kylin, de l'or et de l'argenterie, une couette en dentelle de soie et des cadeaux pour tous les fonctionnaires et disciples. À son retour à la maison, Parameswara a reçu une ceinture de jade, une attelle, une selle et un costume couronné pour sa femme. En arrivant à la porte du paradis (Chine), Parameswara a de nouveau obtenu une ceinture de jade, un corset, une selle, une centaine de pièces d'or et de platine, 400 000 billets de banque, 2600 espèces, 300 pièces de voile de brocart de soie, 1 000 pièces de soie, deux pièces entières tresse dorée, deux pièces de robe au genou avec des fils d'or tissés à travers les manches…. À son retour de Chine, Parameswara a été tellement impressionné par Zheng He qu'il a adopté le nom de Sultan Iskandar Shah. Malacca a prospéré sous sa direction et est devenu un port à mi-chemin pour le commerce entre l'Inde et la Chine.

Théories populaires

L'ancien commandant de sous-marin britannique Gavin Menzies dans son livre 1421: l'année où la Chine a découvert le monde affirme que plusieurs parties de la flotte de Zheng ont exploré pratiquement le monde entier, découvrant l'Afrique de l'Ouest, l'Amérique du Nord et du Sud, le Groenland, l'Islande, l'Antarctique et l'Australie avant les voyages de Ferdinand Magellan et de Christophe Colomb. Menzies affirme également que la flotte en bois de Zheng a traversé l'océan Arctique. Menzies propose que les voyages, les enregistrements et les cartes de Zheng He soient les sources de certaines des autres cartes du monde antique, qui selon lui représentaient les Amériques, l'Antarctique et la pointe de l'Afrique avant la découverte européenne officielle de ces régions, et les dessins de la carte Fra Mauro ou la carte du monde De Virga. Cependant, aucune des citations1421 proviennent de sources chinoises et les universitaires chinois ne partagent pas les affirmations de Menzies.

Un livre connexe, L'île aux sept villes: où les Chinois se sont installés lorsqu'ils ont découvert l'Amérique par Paul Chiasson soutient qu'une nation autochtone connue sous le nom de Mi'kmaq sur la côte est du Canada sont des descendants d'explorateurs chinois, offrant des preuves sous forme de vestiges archéologiques, de coutumes, de costumes et d'œuvres d'art. Plusieurs défenseurs de ces théories pensent que Zheng He a également découvert la Nouvelle-Zélande moderne lors de sa sixième ou septième expédition.

Il a été suggéré par certains historiens et mentionné dans un récent article "National Geographic" sur Zheng He que Sindbad le Marin (également orthographié "Sinbad", de l'arabe السندباد- As-Sindibad) et la collection de romans de voyage qui composent le "Sept voyages de Sindbad le marin" trouvés dans le livre des mille et une nuits (nuits arabes) ont été fortement influencés par les récits cumulatifs de nombreux marins qui avaient suivi, échangé et travaillé dans divers navires de soutien dans le cadre de l'armada des Chinois Ming Imperial Treasure Fleets. Cette croyance est soutenue en partie par les similitudes dans le nom de Sindbad et les diverses itérations de Zheng en arabe et en mandarin (pinyin: Mǎ Sānbǎo; cantonais: Máh Sāambóu; nom arabe: Mahmud Shams) ainsi que les similitudes dans le nombre (sept) et emplacements généraux des voyages entre Sindbad et Zheng. Cette idée n'a aucune crédibilité au sein de la communauté universitaire.

Remarques

  1. ↑ 三 保 太監 下 西洋. Récupéré le 19 octobre 2007.
  2. ↑ La minorité ethnique Hui - Le Quotidien du Peuple, Quotidien du Peuple En ligne. Récupéré le 19 octobre 2007.
  3. ↑ 1 Expositions Zheng He à la Bibliothèque nationale de Singapour. National Library Board, Singapour. Récupéré le 19 octobre 2007.
  4. ↑ Le septième et dernier grand voyage de la flotte au trésor, Le musée des marins. Récupéré le 19 octobre 2007.
  5. ↑ Richard Gunde, Zheng He Voyages of Discovery, Berkeley: Les régents de l'Université de Californie. Récupéré le 19 octobre 2007.
  6. ↑ Jack A. Goldstone, The Rise of the West-or Not?. Récupéré le 19 octobre 2007.
  7. ↑ Alex Perry Un testament à une odyssée, un monument à un échec gravé dans la pierre: Sri Lanka. TEMPS Asie, août 2001, 158 (781). Récupéré le 15 janvier 2008.
  8. ↑ Ancient Chinese Explorers, NOVA Online. Récupéré le 19 octobre 2007.
  9. ↑ Zheng He Inscription, le Régents de l'Université du Minnesota. extrait du livre, Teobaldo Filesi, David Morison (trans.) La Chine et l'Afrique au Moyen Âge. (Londres: Frank Cass, 1972), 57-61. Récupéré le 19 octobre 2007.
  10. ↑ Route de la soie maritime 五洲 传播 出版社. ISBN 7508509323
  11. ↑ Edward L. Dreyer. Zheng He: la Chine et les océans au début des Ming, 1405-1433.(Londres: Longman, 2006), 122-124
  12. ↑ Le Britannique trace le parcours de Zheng He à travers le monde, Ministère de la Culture, République populaire de Chine. Récupéré le 19 octobre 2007.
  13. ↑ Zhang. "Histoire de la dynastie Ming" ("明 史"), rédacteur en chef de Zhang Tingyu, (initialement publié 1737), ("四十 四丈 一 十八 丈")
  14. ^ "Le voyage d'Eunuch Sanbao aux mers occidentales" ("三宝 太监 西洋 通俗 演义 记"), Luo Maodeng, (initialement publié 1597), ("宝 船长 四十 四丈 四 , 阔 一 十八 丈 , 每只 船上 有九 道 桅。 ”)
  15. ↑ Keith A. Pickering, Navires de Columbus. www.columbusnavigation.com. Récupéré le 19 octobre 2007.
  16. ↑ Zhang, 1737
  17. ↑ Zhang, 1737
  18. ↑ Zhang, 1737
  19. ↑ Zhang, 1737
  20. ↑ Zhang, 1737
  21. ↑ Zhang, 1737
  22. ↑ Dreyer, 2006
  23. ↑ Sally K. Church, "Les navires colossaux de Zheng He: image ou réalité?" (155-176) et "Zheng He; Images & Perceptions", dans Chine du Sud et Asie maritime Volume 15, Hrsg: Roderich Ptak, Thomas O. Höllmann, (Wiesbaden: Harrasowitz Verlag, 2005)
  24. ↑ Pour des débats de ces dimensions, voir les articles chinois dans la National Cheng Kung University de la National Cheng Kung University de Taiwan. Récupéré le 19 octobre 2007.
  25. ↑ Rosey Wang Ma, Musulmans chinois en Malaisie Histoire et développement, Musulmans chinois en Malaisie. Récupéré le 19 octobre 2007.
  26. ↑ Leo Suryadinata, (éd.) L'amiral Zheng He et l'Asie du Sud-Est. (Singapore Institute of Southeast Asian Studies, 2005), note 2. Consulté le 15 janvier 2008.

Les références

  • Dreyer, Edward L. 2006. Zheng He: la Chine et les océans au début des Ming, 1405-1433. (Bibliothèque de la série de biographies du monde). Londres: Longman. ISBN 0321084438.
  • Filesi, Teobaldo. David Morison (trans.) La Chine et l'Afrique au Moyen Âge. (Londres: Frank Cass, 1972.
  • Finlay, Robert. Comment (pas) réécrire l'histoire du monde. Gavin Menzies et la découverte chinoise de l'Amérique, Journal of World History 15 (2) (2004): S.229-242. Récupéré le 19 octobre 2007.
  • Kahn, Joseph. La Chine a un ancien marin à vous raconter. Le 20 juillet 2005, le New York Times. Récupéré le 19 octobre 2007.
  • Levathes, Louise. 1997. Quand la Chine a gouverné les mers: la flotte au trésor du trône du dragon, 1405-1433. Oxford University Press. ISBN 0195112075.
  • Ma, Huan. 1970. Ying-yai Sheng-lan, The Overview Survey of the Ocean's Shores (1433), traduit du texte chinois édité par Feng Ch'eng Chun avec introduction, notes et annexes par J.V.G. Mills. White Lotus Press. Réimprimé 1970, 1997. ISBN 9748496783.
  • Menzies, Gavin 2003. 1421: l'année de la découverte du monde par les Chinois. Morrow / Avon. ISBN 0060537639. (Les érudits considèrent que ce livre, dans la mesure où il se rapporte à la découverte chinoise de l'Amérique, manque de fondement factuel:
  • 黃振翔: Newsletter sur Cheng-Ho. Récupéré le 19 octobre 2007.
  • Suryadinata, Leo (éd.) L'amiral Zheng He et l'Asie du Sud-Est. Singapore Institute of Southeast Asian Studies, 2005. ISBN 9812303294. Collection d'essais rédigés selon les points de vue chinois.
  • Viviano, Frank. 2005. «La Grande Armada de Chine», National Geographic 208 (1) (juillet 2005): 28-53.
  • Wilford, John Noble. Pacific Overtures, une critique de livre de 1421 par un éditeur scientifique au New York Times. 2 février 2003. Récupéré le 19 octobre 2007.
  • Zhang Yen-Yu et Zhong Hua Shu Ju (éditeur). Histoire de la dynastie Ming, ensemble complet de 28 volumes (Ming Shu) (Histoires dynastiques officielles de Chine) Pékin: Zhong Hua Shu Ju, 1re édition, 1995. (en chinois) ISBN 7101003273

Il existe d'autres livres, publications et articles (en particulier en chinois), mais ils n'ont pas encore été traduits en anglais.

Liens externes

Tous les liens ont été récupérés le 5 octobre 2019.

  • Programme radio de la BBC "Swimming Dragons". Radio BBC.
  • Économiste La Chine l'a peut-être battu. "Cartographie chinoise: une carte qui révise l'histoire."
  • BBC News China map revendique les Amériques. 13 janvier 2006.
  • Laputan Logic: China's Own Vinland Map Carte de Liu Gang, cartographie chinoise et mythe de l'île de Californie.

Voir la vidéo: Zheng He's Floating City: When China Dominated the Oceans (Décembre 2020).

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